攻克秋名山 日本式漂移战车

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榛名山，电影《头文字D》中秋名山的原型。它位于日本群马县，山顶至山脚不过三公里左右，却有三十个180度左右的急转弯，因此它被称为日本的“漂移圣地”。丰田中古车AE86，日本“漂移教父”土屋圭士赖以成名的利器。当它们相遇时，便有了电影所表现出的惊心动魄！榛名山作为“漂移圣地”，势必会引来众多漂移车迷在此一试身手。就算不像电影中那样为“秋名山车神”之争而战，也要选款车放纵一回自己，来一次“得儿意的漂”！

前驱车、后驱车、全驱车，作为在整体上可供选择的车型，首先要从漂移产生的原理来看一下该选哪个类型。漂移是指:汽车在后轮失去大部分或全部抓地力时，其前轮却依然保持着抓地力。同时前轮还具有一定的横向力，这时汽车就会做甩尾运动；其次就是要看这三种类型的汽车，在产生漂移的实际操控中所表现出来的特性。

前驱车型，是依靠高速行驶时车辆的惯性，通过手刹引发后轮瞬间抱死，从而改变车辆的重量分配，使车尾外甩；再通过方向盘与油门的适时修正，实现车辆的惯性滑行转弯的全过程。

后驱车型，是在减速进弯后，通过方向盘的大幅度转向，诱发车尾的外甩，同时通过油门的适时控制和反向修正方向盘，完成顺畅滑行转弯的全过程。在这一过程中车尾会出现的较长时间的侧向滑动，被形象称为漂移，又称为动力滑行转弯。

四驱车型，是以合理速度进弯后，踩下油门迫使驱动系统改变每个车轮的转速，适时修正方向盘以保持车辆的动态，四驱系统会根据地形自动完成滑行转弯。

从上述三种驱动车型可以看出，因为漂移并不是单纯的甩尾，而是一种对车辆完全的控制。所以只有后轮驱动车型，才能保持较长时间的车辆横向滑动，同样观赏性更强。于是要“漂”得爽，“漂”的带劲儿，就要选择后驱车型。

现在把目光盯在了后驱车型上，那么来看看几款后驱车型:丰田1983年产corolla(AE86)、丰田1997年chaser(jzx100)；尼桑180SX、Silvia(S13、15)；马自达RX7。这些车虽然差别很多，但是各具特点。


丰田Corolla(AE86)这款在电影中出尽风头的车型，让每个人都记忆犹新。电影中藤原拓海开着它书写了“秋名山车神”的神话，那种场面让人只能用“厉害”这两个字来形容。但是人们所习惯的AE86其实并不是这款车名字，它只是厂方的车型编号，和后来的AE100、AE101、AE111没有本质的区别。确切的说AE86是Corolla(花冠)的第四代车型，在日本又称为Spiriter。

其实，这款车以现代的眼光看技术是比较落后的。其底盘由丰田早期在美国市场销售的小型皮卡开发而来，后悬挂是货车常用的非独立桥式结构，这种设计在高速行驶时稳定性极差，但是如果掌握了它的特性，AE86便会以惊人的速度和夸张动作的完成“漂移”过弯。

AE86的动力源自一台由YAMAHA(雅马哈)协助研发的自然吸气1.6升顶置双凸轮轴汽油发动机，即著名的4A-GEU。它虽然没有什么特殊的设计，但其最高转速可达7200转，在每分钟6600转时动力输出达130马力，采用手动五前速变速箱，然而仅940公斤的车重，使AE86百公里加速时间仅8.5秒，在当时来讲绝对处于领先水平。

这一车型在推出后并没有受到市场上太大的重视，经过一段时间的考验，AE86的潜力才被世人所发现。日本漂移运动创始人土屋圭士参加各类赛事的座驾，都是经过精心改装的AE86，而日本几大著名的赛车零件开发商都推出了针对此车型的改装零件，以帮助将原厂4A-GEU发动机的动力输出提高到180-200马力。它的底盘和悬挂只是经过基本的改装就可以完成专业的漂移比赛，单纯的车辆特性可以使车手练就出很高超的驾驶技术，被称为“车手基础培训班”。

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尼桑180SX是一款和AE86极为相似的“漂移”车型。其在停产数年后仍受到众多漂移爱好者的追捧。180SX是尼桑于1989年推出的第一款配备四缸1.8L涡轮增压发动机的跑车，它是为当时S13车系中之hatchback车款设定的，因此它与一般S13双门款最大差别只是在于是否拥有翻盖头灯。

180SX作为汽车名称有两层意思，第一是180代表此款车发表初期搭载的 1.8L CA18DET发动机，第二是英文缩写SX代表日产海外输出版本的定称。1991年新型号的SR20DET引擎替换了老旧的CA18DET成为180SX的新动力心脏，按照惯例它也应被改名为200SX，但这种称呼被留给了海外市场，日本国内仍坚持叫它180SX。在这一年，180SX与Silvia正式分家。1997年装载SR20DET涡轮增压引擎的180SX停产，尽管 NISSAN又推出过一批没有涡轮增压的RPS13车型，但是180SX整个车系还是在1998年全部停产。不过想体会一下驾驶它的乐趣，相信也并不是一件难事！

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丰田Chaser是另一款‘漂移机器’，其姊妹车型Mark II是我们熟知的丰田锐志的前身。相比AE86 Corolla的文弱，Chaser的动力比较强劲，原厂装备1JZ-GTE 2.5升直列6缸双涡轮增压发动机，并配备先进的VVT-i可变气门正时系统，因此使得Chaser成为当时丰田的当家高性能运动轿车。此车最大的缺点是较大的车身尺寸和车重，改装后的漂移赛车基本都要经过全面的轻量化，凭借丰田可靠耐用的1JZ-GTE双涡轮发动机动力输出可轻松提至500马力。但是Chaser可谓漂移赛场上的动力怪兽驾驶，它的确需要很高超的技术和过人的勇气。

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尼桑Silvia车型，最早诞生于1964年。2001年在S15仅仅推出两年后，ilvia车型便全面停产。Silvia车型在漂移赛场上应用非常广泛，其中S13、S15都比较适合漂移。

S13被看做历史上最经典的后轮驱动跑车之一，作为240SX孪生兄弟的它，受到美国诸多车手的推崇。S13从88年首发到93年停产，它的表现一直让人满意。它在生产期间大体可分为两个阶段，即使用CA18引擎的88—90年车型和采用SR20引擎的90—93年车型。当然2款引擎都属于尼桑的高性能引擎。

S13的车身重量优势与其它后驱车相比十分明显，车辆满载时大约重1230千克，而且车体的重量分配均衡。再加上适当的动力输出，将它造就为先天适合飘移的车型。目前S13也成为仅次于AE86以外使用时间最长、范围最广的飘移车型。S15是最后一代Silvia车型，它的综合性能最为优秀。该车不但配备SR20DET发动机，最大功率在250马力；而且装备了传动比设计非常理想的手动六前速变速箱。它同时具有年代较新，底盘和悬挂的基础设计较好等优点。它在车体强度、车重、平衡性、动力输出等方面都取得了完美的平衡，因此被赋予了“最佳漂移战车”的称号，是众多漂移车手的不二选择。

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马自达RX7作为世界上第一款应用转子发动机的量产车，采用渐进开启的双涡轮增压技术，其动力输出顺畅，操控灵活。它搭载代号13B-REW的双转子引擎，排气量1300cc，靠着Hitachi打造的两具涡轮增压器助威，可爆发超过255匹的强大马力。在92年日本发表之初，255匹的引擎动力，虽然不是同级车最高的输出，但在它的四轮双A臂的悬吊配置下，优异的操控性却远比性能更受人注目。随着厂方不断地研发与改进过程中，很快奠定这部纯跑车的重要地位。它在更换涡轮后甚至能有400匹以上的惊人表现，这成为RX-7最引人入胜的一点。

光有强大的动力还不能让它成为一款优秀的漂移战车。由于RX7整车重量相对较轻，前置后驱的设计有利于车身做出更激励的动作，使它完全可以作为一款上等的漂移车型。当然这与车手细腻、准确的驾驶技术是分不开的。马自达RX7出色的操控性，加之它在各类赛道上都有强大的竞争力，实力不亚于尼桑SilviaS15。

飘来飘去

那天看一个德国片，德国人拿Z4玩漂移 [s:69]

大南瓜

还是玩极品飞车安全!

lancel

引用第5楼飘来飘去于2008-06-12 17:32发表的  :
那天看一个德国片，德国人拿Z4玩漂移 [s:69]

什么片子？

dklsubdy

路过，华丽的来，悄悄的走！
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